Demo mit dem PC-21 in Emmen

Das Flugzeug der Flugzeuge

Angefangen hatte unsere Begeisterung für das modernste, militärjetähnliche Schulungs- und Trainingsflugzeug der Pilatus Flugzeugwerke AG in Stans (Flugplatz Buochs) schon viel früher. Wie eindrücklich so ein hautnaher Kontakt mit dem Prototypen sein kann, das erlebten wir am 10. Juni 2006 in Lugano Agno.

Der erste persönliche Kontakt

Der erste persönliche Kontakt fand natürlich nicht mit dem Flugzeug statt. Vielmehr begrüsste uns Reto Aeschlimann persönlich, der Cheftestpilot der Pilatus Flugzeugwerke. Im Bild rechts (anklicken) die beiden Chefpiloten am 10. Juni 2006 in Agno vor der Airshow.
Der Profi Reto Aeschlimann kurz bevor er den FS-Piloten Carlos Bigler zur Besichtigung einlud.

Reto Aeschlimann in Aktion

Im Bild sichtbar die erste Instruktion, wie steige ich korrekt auf die Tragfläche. Dort oben agelangt, war nur noch Staunen angesagt. Das zweiplätzige Cockpit erinnerte mich kaum mehr an die einstigen Flugerfahrungen im Pilatus P-3. Vielmehr bot sich da ein Jetfeeling à la F/A-18 an. Grossräumig, gewichtig, elektronisch (Glascockpit).

Zurück in unser PC-Cockpit PC-21

St.Gallen, 7. Dezember 2008. Richtiges FS-Flugwetter. Unser Chefpilot Pedro Carlos Bigler bereitet sich vor zu einer seiner beliebten Demos. High speed low pass usw. Ich werde mit zwei Kameras versuchen, eine Bilderdokumentation zusammenzustellen. Eine Kamera befindet sich im Cockpit der Akromaschine, eine zweite Kamera fliegt im Begleitflugzeug mit. Viel vergnügen! (Alle Bilder sind 1000 x 750 Pixel gross.)

	Abflugmasse für die Akrobatik-Demo maximal 6834 Pfund bzw. 3100 kg. Maximale Geschwindigkeit 370 Knoten bzw. 685 km/h. Die Maschine A-101 steht hier vor den Flugzeug-Bereitstellungsboxen Halle 6. (Zum Vergrössern Bild anklicken)
	Freundlicherweise empfängt uns die Bodenmannschaft der Patrouille Suisse zu diesem speziellen Vorführflug heute Vormittag. Chefpilot Carlos hat die Rollerlaubnis zur Piste 04 erhalten.
	Unterwegs auf dem Rollweg.
	Letzter Check vor dem Auflinieren "am Fusse des Hausberges von Luzern". Pilatus PC-21 im Vordergrund, im Hintergrund Pilatus Kulm mit 2132 m ü.M.
	Piste 04, 037 Grad, bereit zum Start.
	Nach knapp 700 m befindet sich das Flugzeug bereits im Steigflug.
	Steigen mit ca. 3000 Fuss pro Minute.
	Eindrehen zum ersten Überflug hier auf 6350 Fuss mit 173 Knoten. Links oben im Bild ist die Piste 22 in Sicht.
	Halbe Rolle llinks im Anflug.
	Perfekter Rückenflug Piste 22, 1750 Fuss und high speed: 340 Knoten bzw. 630 km/h. Pistenhöhe im Emmen 1400 Fuss. Flughöhe über der Piste 350 Fuss bzw. 107 m.
	Der Hausberg "von unten", oder wie geht das jetzt genau......??!!
	Aufrichten und noch eine Rolle dazu über dem Ende der Piste 22.
	Aufziehen zum Looping vor dem Pilatus.
	Carlos konzentriert sich bereits auf den Anflug Piste 04. Noch haben wir zwei Sekunden Zeit, diese wunderbare Seelandschaft zu geniessen.
	Hier im Looping über der Piste 04.
	Sehr schön auf der Pistenachse mitten im Abschwung auf 4450 Fuss mit 203 Knoten.
	Das ist bereits die nächste Aktion, hier wieder auf Piste 22. High Speed Low Pass. 356 Knoten bei 1450 Fuss. Diese 15 m über dem Boden sind nur am Sonntagvormittag und nur für den Chefpiloten Carlos erlaubt. Er packt es!
	Dieses einmalige Bild stammt von einem RUAG-Mitarbeiter von gegenüber. Ganz offensichtlich ein "Profi-Spotter".
	Der nächste Anflug zur Pistenmitte Piste 04. Hier auf 1650 Fuss mit 362 Knoten bzw. 670 km/h.
	Mit der ganzen geballten Energie und 8 g positiv geht es hier in den Vertikalflug nach oben.
	Vertikal-Rolle rechts.
	Vertikal-Rolle rechts.
	Vertikal-Rolle rechts.
	Und überziehen zum Sinkflug vertikal.
	90 Grad zum Horizont und abwärts.
	Vertikal-Rolle links.
	Vertikal-Rolle links.
	Und Abfangen in der Pistenachse Piste 04.
	Der nächste Überflug Piste 22 hier wieder auf dem Rücken (aus einer 4-Zeiten-Rolle). Am Boden der Tower, das Gebäude mit dem Super-Puma-Simulator und die Luftfahrzeug-Halle 1.
	Situation aus dem Cockpit in der 8-Zeiten-Rolle. 1950 Fuss und 336 Knoten
	Letzter Überflug Piste 04, hier wieder über dem Tower im Rückenflug.
	Die Landung beginnt. Links eindrehen in die Base Piste 22. 3500 Fuss, 106 Knoten (Vorsicht !!), Flaps 30 Grad.
	Links eindrehen ins Final Piste 22. Gear down.
	Final Piste 22, 112 Knoten, 2150 Fuss.
	Final Piste 22, 113 Knoten, 1600 Fuss.
	Gleiche Situation aus dem Begleitflugzeug.
	Perfekter Ansatz zur Landung Piste 22.
	Touch Down, 1400 Fuss und 87 Knoten bzw. 161 km/h.
	Ausrollen zum Parken am Ausgangspunkt der Demo.
	Hier wieder vor den Flugzeug-Brereitstellungsboxen Halle 6.Richtig simulieren am Computer, wenn das nicht fliegt......